Подробная карта шелкового пути. Карта маршрута ралли «Шелковый путь
Великий шелковый путь - система торговых артерий между Китаем, Ближним Востоком и Европой, существовавшая со 2 века до н.э. до 15 века н.э.
Этапы развития
Считается, что до появления Великого шелкового пути не было дорог, связующих между собой страны Востока и Запада. Это утверждение неверно. Задолго до его появления существовало несколько подобных торговых артерий.
В 3 тыс. до н.э. появился «лазуритовый путь», по которому лазурит поставлялся из Памира в Индию и Междуречье.
Во 2 тыс. до н. э. начал функционировать «нефритовый путь», по которому нефрит из Прибайкалья и Восточных Саян поступал в Китай.
В 1 тыс. до н.э. эти две караванные артерии начали сливаться в одну, однако торговля по-прежнему шла через посредников. В 123-119 гг. до н.э. китайцы одержали многочисленные победы над кочевыми народами хунну и открыли таким образом беспрепятственный путь на Запад.
За полторы тысячи лет функционирования Великого шелкового пути направления трасс значительно менялись, тем не менее основными можно считать два: северное направление - от Китая к Волге и Черному морю, и южное направление - от Китая на Ближний Восток и север Индии.
Эволюционирование в разные исторические эпохи
В разное время Великий шелковый путь находился под контролем нескольких империй: Тюркского каганата (6 век), государств Чингисхана (13-14 века) и Тамерлана (14 век). Такой контроль гарантировал торговцам безопасность перевоза груза, защищал их от грабежей, а также предотвращал разорение и запустение в перевалочных пунктах.
Наибольшее развитие и расцвет этот караванный путь получил во времена правления Чингисхана. После его смерти, четыре династии потомков, в том числе китайская империя Юань, в течении около 150 лет обеспечивали порядок на всем пути следования Шелкового пути. Однако по прошествии этого времени многие торговые города были уничтожены, и вскоре дорога перестала существовать. Особую роль в этом сыграло развитие мореплавания, которое оказалось более быстрым и эффективным способом транспортировки.
Развитие торговли в различных странах
Во времена раннего Средневековья Европа не могла конкурировать с Востоком в качестве своих товаров, поэтому эпоха Шелкового пути характеризовалась «перекачиванием» золота и серебра из стран Запада в Китай. Восточные товары, такие как китайский шелк, азиатские пряности, а также фарфор и чай чрезвычайно высоко ценились европейцами. Цена на некоторые товары равнялась весу золота или даже превышала его (например, шелк-сырец), и только в концу 17 века европейские товары достигли уровня восточных.
Появление торговых городов
Торговые города, такие как Кашгар, Самарканд и Турфан , возникли в результате появления особой торговой инфраструктуры. После установления прочных торговых отношений между Западом и Востоком возросла необходимость в перевалочных пунктах, урегулировании торгово-денежных отношений и защите от грабителей. Строительство торговых городов решило эти проблемы. Жизнь таких полисов была подчинена обслуживанию купцов-караванщиков, для них обязательно строились караван-сараи (аналог восточных гостиниц) и организовывалось обслуживание. Целая армия работников из разных отраслей обеспечивала процветание торговли - это переводчики, менялы, охранники. В связи с отсутствием единой денежной системы, а также с опасностью грабежей, уже в 10 веке в таких полисах стала действовать чековая система. Торговец обменивал свои деньги на бумагу, которой впоследствии оплачивал товар.
Несмотря на былое величие, большинство из этих городов прекратило свое существование одновременно с Шелковым путем.
Развитие прав собственности
Сохранность имущества и безопасность жизнедеятельности торговцев были основными условиями нормального функционирования Шелкового пути. Купцы объединялись в торговые гильдии по принципу вероисповедания или национальности. Их караваны включали в себя тысячи животных и вооруженных людей. Такие меры могли в некоторой степени защищать их от нападений мелких разбойников. Кочевники же, долгое время существовавшие за счет грабежей торговых людей, в эпоху Шелкового пути стали выступать в роли проводников.
Отличие от современной торговли
Во времена величия Шелкового пути зародились основы современных торговых отношений, такие как чековая система и защита права собственности. Однако это в целом мало влияло на развитии экономики в странах Запада, ведь ввозимыми предметами роскоши могли пользоваться только элитарные слои общества. Кроме того, международная торговля в Средние Века была сопряжена с различными опасностями - во время долгой дороги купцы часто умирали от тяжелых болезней и страдали от непривычных погодных условий. Стоит упомянуть, что на деятельность торговцев большое влияние оказывали местные правители, облагая купцов немыслимыми пошлинами, но и защищая их права. Тем не менее, такой опасный вид деятельности приносил колоссальные доходы.
Культурный обмен - распространение технологий, знаний, идей
Основная тенденция культурного обмена - обмен технологиями и промышленными достижения Востока в обмен на сельскохозяйственные культуры Запада. Так, на протяжении долгого времени Китай был монополистом в торговле шелком, чаем и фарфором. Эти товары обменивались на неизвестные до этого на Востоке виноград, фасоль, лук, морковь. В результате взаимодействия культур производство получило толчок в развитии. Известно, что порох изобрели китайцы, однако европейцы заимствовали его для изготовления огнестрельного оружия.
Великий шелковый путь также способствовал популяризации восточных учений на Западе, и наоборот. Благодаря торговым караванам, буддизм и ислам получили широкое распространение в странах Ближнего Востока. Европейцы же смогли узнать о новых далеких землях, которые путешественники получали, проходя по Шелковому пути.
Возобновление пути в 20-21 веках
В конце 19 - начале 20 века было предпринято строительство КВЖД, соединившей китайскую Маньчжурию и Владивосток с европейской частью России. Позднее еë дополнила Байкало-Амурская магистраль. Можно сказать, что сегодня эта железнодорожная система является аналогом Шелкового пути. В конце 90х годов 20 века началась реализация проекта ТРАСЕКА, который должен связать Европу, Кавказ и Азию в единую транспортную цепь.
Владимир Дергачев
http://webmandry.com/images/stories/2013/09/988/62298417.jpg
Великий Шелковый путь
— величайшая мировая торговая коммуникация на Евразийском континенте и крупнейший материальный памятник открытости цивилизации к внешнему миру и международным экономическим отношениям.
ВШП служил не только средством торговли, но и способствовал межцивилизационному диалогу, толерантности и обмену информацией.
Великий Шёлковый путь — собирательное название, включал многочисленную сеть коммуникаций, объединяющих крупнейшие древние и средневековые цивилизации Евразийского континента. Начиная со 2 века до н.э. Шёлковый путь дважды становился главным коридором мировой (евразийской) торговли. Сеть караванный путей соединяла Китай с Западом и Югом Евразийского континента. Термин «Великий шёлковый путь» (Great silk road) был введен в оборот после публикации немецким историком Рихтгофеном книги «Китай».
На рубеже новой эры основным коммуникационным каркасом древнего мира становится Великий шелковый путь из Поднебесной в Римскую империю . Впервые китайский шелк появился в Риме при императоре Августе.
Древнекитайский шелк, приравниваемый по цене к золоту, выкачивал из Римской империи огромные средства, что явилось одной из причин гибели мировой империи. Основным потребителем шелка были римские прелестницы.
На первой картосхеме показан Шёлковый путь эпохи Римской империи
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Transasia_trade_routes_1stC_CE_gr2.png?uselang=ru
На физико-географической карте наглядно видно, как основной маршрут ВШП огибает великую горную страну Гималаи + Тибет и одну из крупнейших песчаных пустынь мира Такла-Макан.
Закат Великого шелкового пути начался с развитием морского торгового пути из Китая в Индию и Ближний Восток. В 14-15 вв. морской путь стал более эффективным и безопасным. Морской путь из Китая к Персидскому заливу занимал примерно 150 дней или в два раза меньше времени, чем сухопутный. Один торговый корабль перевозил столько же груза, как караван в тысячу верблюдов.
Важнейшей причиной упадка сухопутного пути были многочисленные войны и последующая геополитическая и геоэкономическая трансформация в Евразии, особенно в связи с закатом Монгольской империи.
В новое время Римская империя стала образцом подражания на Западе, особенно в США. В результате Вашингтон наступил на те же грабли. В торговле с КНР образовался огромный платежный дефицит. Сегодня массовые китайские товары выкачивают из потребительского Рима Нового Света огромные средства.
В средневековье Чингисхан объединил Евразию в единое геополитическое и геоэкономическое пространство, что привело к возрождению ВШП, который включал и Великий морской путь из Китая в Индийский океан.
Северная ветвь Великого шёлкового пути в геополитическом пространстве Монгольской империи (Великой Евразийской степи) прошла через Нижнюю Волгу (Итиль) и столицу Золотой Орды.
На западных рубежах Великой Евразийской степи монголы впервые встретились с европейцами - генуэзцами и венецианцами, основавшими торговые фактории в Северном Причерноморье. Здесь обнаружилась «пропасть» в представлениях «диких» евразийцев и «цивилизованных» европейцев по отношению к зарождающемуся капитализму. Как писал Лев Гумилев , крымские генуэзцы считали главной целью в жизни - выгоду, а монголы рассматривались как объект для коммерческих операций. Эта раннекапиталистическая этика была чужда русским, татарам и византийским грекам. Когда в причерноморских степях случился массовый падеж скота, вызвавший голод, этим воспользовались генуэзцы, по дешевке скупившие у татар детей для работорговли. Узнав об этом, золотоордынских хан Джанибек возмутился и двинул войско на Кафу. Хану было непонятно, как можно использовать беду соседа для обогащения.
Честь и хвала древним купцам - первопроходцам. Кто-то пускался в путь, что бы обогатиться, а кого-то звало в дорогу любопытство и жажда познаний. Слухи о легендарных богатствах далеких стран, разлетающиеся с необыкновенной скоростью, толкали смелых в дорогу. На протяжении столетий складывались торговые пути, сначала в отдельных регионах, а затем и на более обширных территориях. Так в мировой круговорот торговли были втянуты все страны и континенты.
Великий Шелковый Путь
- дорога, которую знают все, из века в век она связывала Запад и Восток, обогащая культуры разных стран, привнося не только товары, но и новые знания, философии и даже религии.
Изначально эта дорога имела много названий. «Лазуритовый Путь », «Бирюзовый Путь », «Нефритовый Путь » и даже стеклянный. Названия говорят сами за себя, о значимости товаров в разных странах. Конечно, ведь это аксиома торговли, везут именно то, что можно дорого продать и что имеет небольшой вес. А драгоценные камни всегда имели большую цену у народов всех стран. Лазурит из Бадахшана , сердолик из Бактрии и Согдианы , Хорезм ская бирюза черезвычайно ценились в древнем Востоке . Нефрит из Хотана и Яркенда (Средняя Азия ) был в огромном спросе при дворе китайского императора. Стеклянные изделия, центром производства которых было Восточное Средиземноморье , востребованны во всем мире.
Но, главным торговым эквивалентом, давшим название магистрали стал шелк . Долгое время китайские мастера держали в секрете способ его изготовления. Но, по известной легенде, некий монах открыл миру секрет изготовления этого чуда, вывезя кокон в своем посохе. Хотя существует и другая версия, по которой китайская принцесса, выйдя замуж, увезла драгоценный дар, в своей высокой прическе. Слава китайского шелка очень быстро распространилась по миру вплоть до Пиренейского полуострова на Западе Европы . Караваны , везущие драгоценный груз потянулись из далекой Азии . Сколько костров зажигалось в ночи, сколько собак лаяли в след караванам. Для охраны торговцев даже создавались специальные отряды воинов и строились укрепленные караван-сараи .
Дорога Восток - Запад
, под названием «Шелковый Путь
» имела несколько направлений и ответвлений. Но на грани старой и новой эр основными магистралями стали южная и северная дороги. Северная дорога проходила вдоль южной части Тянь-Шань ского хребта
по реке Тарим
. Затем поворачивала в Ферганскую долину
, среднеазиатское междуречье
, далее низовья Волги
и Северное Причерноморье
до греческих колоний
. На пути караванов возникали и расцветали торгово-ремесленные поселения, караван-сараи
, богатые города: Мерв в
Туркмении
, Бухара
, Самарканд
,
Ургенч
, Хива
- в Узбекистан е
, Отрар
, Туркестан
, Тараз
, Испеджаб
- в Казахстан е
, Джуль
, Суяб
, Новокент
, Баласагун
, Борскоон
, Таш-Рабат
, Ош
, Узген
- в Киргизии
. Южная дорога являлась главной магистралью и вела в Дацинь через Памир
, Балх
, Мерв
, Гекатомпил
и Хамадан
. 
Затем она разделялась на две ветки, которые уходили в Сирию
и Армению
.
На протяжении веков, Великий Шелковый Путь неоднократно претерпевал изменения.
Путешествие по нему было трудным, опасным и очень длительным. Например, караван шедший из Пекина к Каспию преодолевал путь от 250-и дней до года. Но путешествие стоило того. С древних времен дороги Шелкового Пути были не только проводниками торговой стези, но и носителями культуры. С караванами часто шли поэты, ученые, философы, паломники. Благодаря им мир познакомился с христианством, буддизмом и исламом, узнал о производстве пороха, шелка и бумаги, смог оценить музыку, танцы и изобразительное искусство разных народов.
В XI-XIII веках товарооборот был прерван. И возобновился только при монголах ровно на три столетия, но после появления морских путей, а также политической нестабильности в Центральной Азии вовсе исчез.
Великого Шелкового Пути больше нет, но памятником людям, проложившим эту уникальную дорогу, связавшую Восток и Запад , являются древние города Узбекистан а : Самарканд , Бухара , Хива , Шахрисабз , Термез с их архитектурным и историческим наследием, олицетворяющим многовековую великую культуру.
Карта маршрута ралли «Шелковый путь»
Путь, который способен пройти не каждый.
Россия
После грандиозного старта на Красной площади участники отправятся по живописным извилистым трассам и будут мчаться по бескрайним российским полям, где порой за высокой травой только лучшие штурманы в мире смогут разглядеть верное направление. В седьмое издание гонки войдут новейшие и еще никому незнакомые трассы Европейской части России, которые понравятся как поклонникам классического ралли, так и фанатам скоростных спецучастков на открытых просторах.
Длина этапа: 726,95 км
Длина спецучастка: 61,43 км
Этап 1. Путь к Нижнему Новгороду
Первый спецучасток гонки – 61-километровый отрезок между Москвой и Чебоксарами. В первый же день техничная трасса бросит экипажам настоящий вызов: этап будет требовательным к точным настройкам автомобиля, а также к работе штурманов, которым предстоит найти верные направления.
Длина этапа: 785,63 км
Длина спецучастка: 157,00 км
Этап 2. Великие трассы Казани
На втором этапе гонщики продемонстрируют выдающиеся навыки пилотажа – между Чебоксарами и Уфой им предстоит преодолеть 157 километров узких и очень техничных трасс. Скоростные отрезки будут перемежаться менее быстрыми секциями, но в первую очередь экипажам придется сосредоточиться на сохранности машины – здесь очень опасны срезки поворотов, а во многих местах в траве скрыты ямы и кочки.
Длина этапа: 876,39 км
Длина спецучастка: 329,25 км
Этап 3. Река Тобол
Заключительный спецучасток на территории России спортсмены пройдут в ходе третьего этапа ралли, представляющего собой скоростные трассы с частыми сменами направления. Быстрые и техничные секции среди кустарника и растительности не дадут пилотам заскучать, в то время как штурманам предстоит сосредоточиться на работе с «дорожной книгой».
Казахстан
Казахстан – связующий мост между Европой и Азией, простирающийся от дельты Волги до гор Тянь-Шаня – уже в третий раз станет частью маршрута ралли «Шёлковый путь». Потрясающие воображение пейзажи озёр и каньонов наряду с горными плато и впадинами стали главной особенностью этих трасс, которые вновь бросят вызов гонщикам, их навыкам пилотажа и умению адаптироваться к меняющемуся дорожному покрытию. Это будет настоящее испытание на выносливость в условиях начинающихся перепадов высот и нарастающей жары.
Длина этапа: 908,80 км
Длина спецучастка: 373,22 км
Этап 4. По пути к Акмоле
Первый на дистанции этап с двумя спецучастками, разделёнными зоной нейтрализации. В первой части собрана целая россыпь скоростных грунтовых трасс, в то время как вторая секция представляет собой спецучасток по бескрайним степям Казахстана, которые приведут участников на бивуак в столице страны Астане.
Длина этапа: 849,54 км
Длина спецучастка: 484,47 км
Этап 5. По направлению к Семипалатинску
Пятый этап гонки станет настоящим экзаменом для штурманов – почти 400 километров спецучастка по огромным степям среди потрясающих пейзажей Казахстана, где лишь самые внимательные и аккуратные смогут обнаружить верное направление и сохранить позицию в верхней части турнирной таблицы.
Длина этапа: 597,13 км
Длина спецучастка: 387,86 км
Этап 6. Вдоль Турксиба
Спецучасток шестого этапа начнётся с частых смен направления, после чего экипажи ждёт серия быстрых и коварных отрезков – здесь участников ждут многочисленные ловушки, и чтобы их избежать, штурманам необходимо внимательно следить за «дорожной книгой».
Длина этапа: 412,90 км
Длина спецучастка: 106,60 км
Этап 7. В поисках чёрного золота
106-километровый спецучасток седьмого этапа принесёт гонщикам истинное удовольствие. Трассы проходят на фоне удивительных пейзажей холмистой местности, покрытой самой разнообразной растительностью, а финиширует зачётная секция у самой границы с Китаем.
Китай
Через хребты Тянь-Шаня караван ралли «Шёлковый путь» отправится на территорию Китая, где жаркая спортивная схватка в пустыне Гоби вновь станет кульминацией марафона. В Китае спортсменам откроются самые потаённые места древнейшей цивилизации и неизведанные ранее места. Гигантские дюны и грандиозные песчаные массивы в условиях экстремальных температур, постоянные смены направления и подстерегающие экипажи ловушки гарантируют, что путешествие до Сианя станет незабываемым приключением и безжалостным испытанием силы и духа.
Длина этапа: 436,34 км
Длина спецучастка: 250,37 км
Этап 8. По следам Уйгуров Синьцзяна
Трассы восьмого этапа раскинутся в сложной местности, с юга окружённой горами, а с севера – многочисленными буровыми скважинами. Поначалу гонщиков ждут скоростные участки, которые с каждым километром будут становиться всё сложнее и коварнее. Основная работа сведется к пилотированию, но к финишу потребуется сосредоточенная работа штурмана.
Длина этапа: 813,89 км
Длина спецучастка: 421,00 км
Этап 9. В сторону Ичжоу
Первые большие дюны на маршруте – ещё более протяжённые, чем в 2016 году. Множество смен направления на фоне впечатляющих пейзажей не дадут штурманам заскучать, а многочисленные путевые точки немного облегчат экипажам навигацию. К финишу характер спецучастка будет становиться всё быстрее и быстрее.
Длина этапа: 517,53 км
Длина спецучастка: 360,28 км
Этап 10. Святилища Могао
Быстрый на первых километрах спецучасток между высохших русел рек будет становиться всё сложнее и техничнее. Множество смен направления бросят настоящий вызов штурманам, но к концу скоростного отрезка трасса будет хорошо просматриваться.
Длина этапа: 783,84 км
Длина спецучастка: 488,65 км
Этап 11. Стоянка в пустыне
По ходу одиннадцатого этапа экипажам во второй раз предстоит преодолеть два спецучастка. В первой секции пилотам необходимо пройти мягкие дюны, за которыми последуют скоростные трассы вдоль гор Циляньшаня и сложная навигация. Второй отрезок проведёт участников между каньонами по широким песчаным трассам прямо до финиша этапа.
Длина этапа: 483,79 км
Длина спецучастка: 254,75 км
Этап 12. Долгое путешествие
За счёт многочисленных гигантских дюн двенадцатый этап гонки станет одним из самых трудных на маршруте. Скоростные отрезки и различные типы покрытия бросят непростой вызов пилотам, но ключевую роль вновь сыграет навигация.
Длина этапа: 690,31 км
Длина спецучастка: 318,66 км
Этап 13. Великие соборы дюн
Заключительный сдвоенный спецучасток гонки. Невероятная коллекция самых красивых дюн пустыни Гоби, где состязанием насладятся не только спортсмены, но и фото- и видеооператоры, составит первую зачётную секцию. Вторая часть включит в себя множество задач на навигацию и несколько техничных отрезков с дюнами.
Длина этапа: 716,56 км
Длина спецучастка: 100,67 км
Этап 14. Столица тринадцати династий
Двухнедельный марафон завершится решающим спецучастком длиной 100 километров. Песочные трассы и серия небольших дюн обещают напряжённое сражение, в котором невозможно угадать победителя до последних метров дистанции. Финиш в столице тринадцати династий императоров Китая, отправной точке Великого Шёлкового пути, станет достойной наградой каждому, кто смог преодолеть свыше 9 500 километров марафона.
Фото и текст: Silk Way Rally
Какой-то единой главной магистральной трассы на Великом шелковом пути никогда не существовало. Если посмотреть на карту Великого Шелкового Пути сверху – можно увидеть несколько параллельно идущих линий, каждая из которых напоминала разветвленное дерево. Самая южная дорога шла через Северную Индию и дальше выходила на Иран, а затем на такие крупнейшие города Ближнего Востока как Дамаск и Багдад, а затем она шла на восточное Средиземноморье (Кипр, Мальта, Греция), но еще была Средний и Северный Великий Шелковы Путь.
История Великого Шелкового Пути
Где проходил Великий Шелковый Путь
Средний путь выходил на северное побережье Каспийского моря (территория сегодняшнего Южного Урала, Оренбургской области, северный Казахстана), и дальше, огибая Каспийское море, выходил на Нижнюю и Среднюю Волгу. Затем вверх по Волге и ее притокам находилось большое разветвление, и далее путь шел налево вниз на Юг (северный Кавказ, Предкавказье, Закавказье), через Большой Кавказский хребет, выходя на территорию Византии. На этой части Великого Шелкового Пути велась активная торговля, тут имели политические, экономические и культурные интересы представители нашего региона, торговцы, воины, политики, деятели культуры.
Великий Шелковый Путь на территории современной Донецкой области
Северный путь проходил по соседству со Средним на протяжении примерно 6-8 тысяч километров. Он выходил на уровень нижней и средней Волги, но в отличие от Среднего пути, который потом поворачивал на юг, Северный путь, перейдя Волгу, разветвлялся и шел прямо на запад через Дон и Северский Донец. Отдельное важное и постоянное ответвление, зафиксированное уже в конце I века н.э., проходило на Танаис, т.е. на место впадения Дона в Азовское море. Затем шли ответвления практически на все крупнейшие города-государства, торговые фактории греков на побережье Азовского и Черного морей, такие как Фанагория, Тира, Ольвия, Сугдея (Судак), Каффа (Феодосия), Севастополь и целый ряд других городов. Это было южное ответвление северной ветки. Центральное ответвление проходило через низовья Днепра, Днестр, пересекало Дунай и заканчивалось в придунайских провинциях Римской империи.
Несколько ответвлений Северного направления поднимались вверх на север по Северскому Донцу, Дону, Днепру, по рекам междуречья Днестра и Дона, т.е. уходили далеко на север и по этой водной системе доходили до юго-восточного побережья Балтийского моря. Самое большое количество ответвлений Шелкового Пути приходится на Приазовье и Причерноморье. Здесь происходит пересечение с давним путем, который идет с севера на юг – путь из Греции в варяжскую землю. Этот перекресток интересен тем, что на всем Великом торговом пути это единственный международный перекресток, где движение товаров, людей и политических интересов происходило не только с востока на запад или иногда с запада на восток, но иногда и в меридианном направлении – с севера на юг и с юга на север. На всем протяжении Великого шелкового пути это самый оживленный перекресток, и на этом перекрестке находится Донецкий край, находятся сегодняшняя Донецка область, Ростовская область, Луганская область, Харьковщина, Одесса, Севастополь, города на Дунае. Одно из направлений поднималось непосредственно по Днепру вплоть до сегодняшнего Киева. Как некоторая система торговых координат, Украина полностью и по контурам и по внутреннему сечению охвачена этим северным очень разветвленным отрезком торгового пути.
Если использовать термин «торговый баланс», то его можно было бы назвать положительным для жителей нашего края. Население Приазовья и Причерноморья, в частности Донецкого края, вывозило впечатляющий список товаров. Прежде всего, это были товары массового производства: зерно, мед, шкуры, мясные продукты. Пользовались популярность и продукты железоделательных ремесел: кастрюли, иголки, треножники, требующие более высокой квалификации предметы конской сбруи, оружие, шлемы, кольчуги и щиты. Массово экспортировалась и продукция из янтаря, резные фигурки и шкатулки из кости, рога и дерева.
Какие товары перевозились по Великому Шелковому Пути
По Великому шелковому пути перевозились не только товары, его роль была гораздо важней. Формировался общий торговый оборот, с помощью товаров, произведенных за 10-11 тысяч километров, проходил постоянный обмен национальным техническим опытом. Иногда вместе с партией товаров следовало несколько мастеров, которые учили изготовлять ту или иную продукцию. Наши мастера по обработке кожи, керамики, мехов, металлов ездили для передачи опыта в Китай. Отсюда вывозились фирменные предметы с насечкой и напайкой, то есть оружие и другие вещи с вытравленным с помощью кислот рисунком. Были широко известны и курсировали по Шелковому пути техники зерни (узор составлялся из напаянных мельчайших шариков), скани (плетеная золотая проволока напаивалась на украшения), перегородчатой эмали (с узором залитым цветным стеклом). Часть товара была из дерева, мастера этого дела с давних времен жили на территории современного Донбасса. Это была деревянная посуда, ручки, футляры, бочки, лукошки, которые с удовольствием приобретались в других странах. Происходил обмен торговыми стратегиями, направлениями и модами в производстве того или иного товара.
Роль Великого Шелкового Пути
Возможно самой главной ролью Великого шелкового пути, хотя о ней меньше всего говорят, был обмен идеями и культурными достижениями. По этому пути передавались рисунки и песни, сюжеты театральных постановок, кочевали артисты. Различные направления искусства, идеи, в том числе и религиозные, перетекали и в западном направлении. Трудно даже перечислить все точки соприкосновения. Например, ботаники и специалисты по истории народного хозяйства показали, что именно по северному отрезку Великого шелкового пути примерно в VII веке бахчевые культуры, а также многие виды других растений, пришли в Приазовье. Были завезены различные виды медицинских средств, причем как лечебных, так и смертельных для человека. Во время раскопок на Северском Донце были найдены большие количества произведенных там детских игрушек, которые встречаются в районе Сианя в Китае, в северной Индии, в Сарагосе. Такие игрушки также являются обменом эстетическими и этическими образами.
Стоянки и ямщики Великого Шелкового Пути
В Китае уже к началу новой эры, а на Сибирском, Монгольском, Каспийском участках где-то к XIII веку дистанция пути, по которому двигались караваны, была разбита на одинаковые участки, примерно соответствующие пути, который может пройти караван с грузом (25-30 км). Примерно на таких расстояниях делались почтовые и торговые станции, а также склады. По указу Чингисхана, владения которого охватывали всю территорию Великого шелкового пути, эти станции назывались «ям». На них караван мог получить кров над головой, обогреться, накормиться, напоить скот, переждать непогоду. Очень часто, начиная с X века, чтобы не терять ритм движения, караван оставлял уставших животных на станциях, а взамен получал свежих. На этих станциях был постоянный персонал, который помогал перегрузить и перепаковать товар, распрячь тягловую силу. Там можно было оставить сообщение, то есть это был аналог почтамта. На такие почтовые станции, как правило, не нападали. На станциях работали переводчики, можно было поменять одну валюту на другую, а гонцы могли взять себе свежую лошадь или нанять экипаж. Тех людей, которые работали на станциях, чаще всего называли «ямщиками». Здесь было множество людей различных верований, национальностей, антропологических типов.
По местному, локальному направлению Шелкового пути ремонтировались дороги, строились мосты, производилось патрулирование дорог, охранялись особо опасные места, а на границах устанавливались таможни. У этого пути была своя система обслуживания, внутренняя структура. Люди, торговавшие на этом пути, получали огромную прибыль, они быстро богатели. Большую роль ямщицкие станции сыграли в распространении географических знаний. Там можно было получить достаточно подробное дальнее описание дороги, если проводник был не по карману. Дешевле были ямские карты, то есть карта только той части дороги, где следует ямской путь и где-то по километру по обеим сторонам от нее. Ими было достаточно легко пользоваться, достоинством этих карт было то, что на них указывали расстояние от одного населенного пункта до другого.
На дороге были поставлены ямские столбы с указанием, какая это верста. В средневековье на основе этих карт издавались описания и рекомендации для тех, кто путешествовал. Было указано, где можно заночевать, стоимость обслуживания и даже меню, причем это меню можно было заказать себе заранее. На крупных станциях был ветеринар, кузнец, так создавались новые рабочие места, инфраструктура совершенствовалась. Чтобы караваны не пересекались, был установлен режим движения. Например, из города Лояна (одна из пяти столиц тогдашнего Китая), караваны выходили в первую декаду каждого месяца с разницей в 7-8 дней, и требовалось, чтобы они шли достаточно интенсивно. Уже в Средней Азии в течение дня могли встретиться несколько караванов, а на Дунайском участке часто один караван видел спину или авангард другого каравана. По этому караванному пути постоянно передвигались различные погрузчики, упаковщики и просто случайные люди из разных народов и племен, те кто оказались не у дел у себя на родине.
Карта Великого Шелкового Пути
